Marcel Haegi

Marcel Haegi était un physicien nucléaire renommé. Mais ce qui résonne pour moi, et pour le BMJ à une époque où 3000 morts par jour sur les routes du monde est accepté comme le coût nécessaire mais regrettable du transport motorisé est la contribution de Marcel en tant que militant de la sécurité routière et défenseur de En 1988, la fille aînée de Marcel, Vlasta, est décédée lorsque sa voiture a été heurtée par un chauffeur qui a survécu, a été poursuivie et a dû payer une indemnisation. On s’attendait à ce que Marcel et sa famille souffrent en silence, tout comme les milliers d’autres parents qui ont perdu des enfants dans des accidents de la route. La réaction de l’État à la mort sur la route est différente de toute autre forme de mort violente. Il y a rarement une enquête de police appropriée, la réponse judiciaire est typiquement dépourvue de caractère, et peu d’efforts sont faits pour empêcher une récurrence. Étant donné le nombre de morts et de blessés chaque année, plus de 50 000 décès et 150 000 handicaps permanents en Europe seulement, la mort sur la route pourrait être considérée comme un génocide sanctionné par l’État. Dans de nombreux pays, notamment en Grande-Bretagne, les décès sur la route sont appelés “ accidents. ” Personne n’est vraiment responsable et personne n’est vraiment à blâmer. Marcel, cependant, ne pouvait pas accepter cela. Dans leur lutte pour la justice, les blessés sur les routes avaient recruté un allié formidable. Marcel était un scientifique, un homme d’État et extraordinairement tenace.Il a obtenu un doctorat en physique à l’Université de Genève en 1968. Il a travaillé pendant plusieurs années comme assistant de recherche au Centre européen de physique nucléaire (CERN) avant de devenir chercheur principal au Centre italien de recherche nucléaire de Frascati. , Italie. Il est devenu conseiller scientifique à la Commission européenne. Au moment de sa retraite en 1996, il avait publié près de 100 articles sur la physique expérimentale et théorique. Suite à la mort de sa fille, Marcel a fondé l’Association des Familles des Victimes de la Route en Suisse. Son but était de donner une voix aux personnes tuées ou blessées sur les routes. Marcel était un diplomate expérimenté et il comprenait que, pour avoir une influence politique au niveau des grandes institutions internationales, il devait forger une large coalition d’organisations nationales. Il s’y est pris avec vigueur et habileté et, en 1991, il a fondé la Fédération européenne des victimes de la route. L’organisation a grandi rapidement. En 1993, la fédération ne comptait que cinq organisations nationales, mais dix ans plus tard, il y avait 35 organisations de toute l’Europe. La fédération était alors la plus grande organisation de blessures de la route dans le monde. En 1997, la fédération a obtenu le statut consultatif auprès des Nations Unies. Ce fut un coup d’Etat majeur car cela signifiait une représentation dans les différents groupes de travail de l’ONU sur la sécurité routière et les droits de l’homme. Bien que la fédération n’ait pas pu voter, cela a été l’occasion de mettre à l’ordre du jour des questions sur les accidents de la route et de faire pression sur les représentants nationaux. L’obtention du statut consultatif n’était pas une victoire facile. La Grande-Bretagne et l’Allemagne ont voté contre la proposition et Marcel a déclaré que si elle n’avait pas été pour les États africains la demande aurait échoué. Après sa retraite, Marcel est devenu un avocat à temps plein sur la sécurité routière et les blessures de la route. Il a régulièrement assisté aux réunions de l’ONU à Genève (à ses frais), publié un bulletin mensuel, représenté les personnes tuées et blessées au comité directeur du procès CRASH du Medical Research Council, aidé à éditer le thème du BMJ sur les accidents de la route (11 mai 2002 ), et a fait partie du groupe de travail sur les interventions pour le Rapport mondial sur la prévention des traumatismes dus aux accidents de la route. Il était animé par la passion mais une passion contrainte par la raison. Il a estimé que 2004 serait une année importante pour la fédération. Pour la première fois, la Journée mondiale de la santé avait été consacrée à la sécurité routière, l’ONU avait annoncé la Semaine de la sécurité routière et cette semaine verrait le lancement du Rapport mondial sur la prévention des traumatismes dus aux accidents de la route. Il est donc particulièrement tragique qu’il ne puisse pas voir par lui-même comment les ondulations de l’indignation contre le massacre sur les routes, qu’il avait si activement initié, prennent de l’ampleur et se transforment en vagues. Il laisse une femme, Sybille, et Ses enfants.Marcel Haegi, militant de la sécurité routière et physicien nucléaire (1931), est mort d’un cancer de la prostate le 6 février 2004.